Чи означають ознаки небезпеки на дорогах, як "Перетинання оленів" та "Падаючі скелі", фактично запобігання аваріям?

Чи означають ознаки небезпеки на дорогах, як "Перетинання оленів" та "Падаючі скелі", фактично запобігання аваріям?

Попереджаючи майбутню криву, граючи дітей, падаючі скелі, крижані дороги та, звичайно ж, олені, традиційні статичні попереджувальні знаки несуть сторони нашої дороги до місця, де вони тільки стали білим шумом. Часто подається довільно, багато дорожніх попереджувальних знаків, які можуть бути надзвичайно дорогими для встановлення (див. Бонус-факт нижче), будуються більше за їх здатність захищати уряд від відповідальності, ніж для підвищення громадської безпеки. Ігнорування водіями і не підтверджене науковими дослідженнями, окрім кількох обмежених (і добре спланованих) винятків, здається, мало підстав для більшості традиційних ознак небезпеки для дорожнього руху.

Найбільш марні статичні ознаки - це ті, які попереджають про випадкові небезпеки, такі як крижаний міст, олень або падаючий камінь. У дослідженні 2006 року, проведеному в Канзасі, дослідники вивчили 45 різних змінних у 15 округах штату Канзас і порівнювали показники аварії до і після встановлення ознак попередження оленя. Після їх вичерпного дослідження (і 149-сторінкового звіту), дослідники дійшли висновку, що: "між ознаками попередження оленів та показниками аварії є мало чи взагалі. . . . Статичні оленяві попереджувальні знаки, як вони були використані в Канзасі, не є ефективною мірою для пом'якшення аварій автомобіля оленів ". [1]

Аналогічним чином, дослідження знаків попередження льоду виявилося настільки ж слабким: «знаки льодового попередження не мають статистично значущого впливу на частоту або тяжкість автомобільних аварій, що включають лід» [2].

Окрім можливості того, що статичні ознаки небезпеки за своєю природою можуть бути просто неефективним способом контролю поведінки водія, автори цих досліджень виділили ще дві проблеми: (1) over-signage; і (2) довільне розміщення. Як було зазначено в одному дослідженні: "Забагато ознак або ознаки льоду, розміщені в потенційно невідповідних місцях. . . де небезпека льоду рідко присутня. . . може десенсибілізувати водіїв, тим самим заперечуючи будь-яке підвищення безпеки, що можуть мати ознаки "[3].

Можливо, на подив, причина того, що багато знаків у "невідповідних місцях", пов'язані з тим, що процес прийняття рішень щодо їх розміщення, згідно з однією доповіддю, "нечіткий і довільний у кращому випадку". Фактично, в опитуванні 28 державні служби транспорту, було встановлено, що 93% "не проводили жодної оцінки ефективності" статичних знаків, що попереджають випадкові небезпеки [4].

Так чому ж вони піднімають знаки? Адвокати та судові справи. У доповіді опитування зазначено, що 20% відомств, які відповіли на це, визнали, що "правопорушення та судові позови [мають] відігравати важливу роль у прийнятті рішення", щоб виявляти ознаки нечастого ризику [5].

Важливо зазначити, що безглуздість багатьох дорожніх знаків не обмежується лише тим, що попереджають випадкові небезпеки. У доповіді 2004 року Національна програма досліджень шляхів сполучення шосе (NCHRP) визначила, що ознаки попередження про майбутні криві також страждають від надмірного розповсюдження (викликає десенсибілізацію), свавільного розміщення та загальної неефективності; як і у випадку з іншими статичними ознаками, у доповіді було виявлено, що "багато офісів шосе віддають перевагу традиційним попереджувальним попередженням та кривими ознаками, навіть якщо дослідження вказують [вони] можуть бути неефективними. . . з-за деліктної відповідальності ". [6]

Незалежно від частоти небезпеки, неефективність усіх цих ознак викликає занепокоєння. У звіті від 2007 року, узагальнюючи дослідження ефективності "Дітей у грі" та аналогічних знаків, автори виявили, що "немає даних, що спеціальні попереджувальні ознаки такого роду зменшують швидкість руху або швидкість аварій. Це одностайний висновок багатьох достовірних джерел, які ми знаходимо на цій темі ". Починаючи з цього, ці автори також зазначали, що, а не поліпшення громадської та дитячої безпеки, оскільки ознаки дають водіям незначне керівництво, вони можуть фактично погіршити ситуацію: (1) даючи помилковий зміст забезпечення батьків і дітей в тих місцях, де розміщені знаки; і (2) створюючи враження, що діти не грають у районах, які не мають знаків. [7]

Усе, що говорило, є деякі докази того, що в деяких ситуаціях розумне додавання знаків може зменшити аварії. У період з 1992 по 1998 рік округ Мендосіно, округ Колумбія, після встановлення нових знаків знизився на 42,1%. Як?

Хоча це не зовсім зрозуміло, чому ознаки округу Мендосіно були настільки ефективними, коли багато інших були марними, для Каліфорнійської програми було кілька унікальних чинників, які могли б пояснити різницю: (1) виявляється, що до їх 90-х років зусилля, мало ознак був розміщений; (2) дороги округу були особливо підступні; і, мабуть, найважливіше, (3) значні думки та дослідження пішли в розміщення кожного знака.

Розташований приблизно в 100 милях на північ від Сан-Франциско, округ Мендосіно був переважно сільський, де відносно невелика кількість населення (90 000), коли програма почалася. Перед тим, як піднімати знаки, багато хто постраждали від дорожніх рухових аварій (601 в 1992 році).

Щоб вирішити цю проблему, округ зберігав послуги інженера-будівельника, який створив комплексну систему огляду доріг округу. Для кожного досліджуваного району рецензент розглянув кожний звіт про аварійну ситуацію на даному ділянці дороги протягом попередніх трьох років. Таким чином, вони визначали не тільки причини виникнення аварій, але і те, де знак міг допомагати попереджати про будь-які небезпеки. Чудово успішно, після того, як знаки піднялися, у 1998 році було лише 348 аварій; округ пізніше оцінив, що він заощадив більше 12 мільйонів доларів, не маючи відповіді на випадки нещасного випадку.

Бонусний факт:

  • Встановлення вуличних знаків є надзвичайно дорогим справою у багатьох місцях з різних причин. Наприклад, у 2011 році штат Департамент транспорту штату Вашингтон стверджував, що це коштує десь від 30 000 до 75 000 доларів за знак, хоча вони пізніше з'ясували, що це найгірший випадок, і найдорожчі сценарії, а іноді і знаки та встановлення можуть зателефонувати тільки близько 10 000 доларів. Бронела Мішлер з DOT пояснив: «Встановлення знака вздовж магістралі не зовсім так просто, як забивання деяких посад у землю та закріплення на знаку, тому вартість настільки змінна. Існує два способи заміни знака. Один із способів дозволяє встановити його за старими правилами; другий спосіб вимагає, щоб ми дотримувалися нових федеральних стандартів ... Старі правила застосовуються, якщо ми просто виправдовуємо щось, а не створюємо щось нове. Встановлення знака поруч з дорогою вважається щось щось - щось, власне, просто даючи водіям більше інформації. Якщо ми встановимо знак на бік дороги, це буде коштувати: 2000 доларів, щоб зробити знак, купити балки та заклепки; 8000 доларів за два сталеві пости й бетон; 5000 доларів для очищення пензлів та інших робіт від ландшафту до і після встановлення; 15 000 доларів на обслуговування екіпажів, щоб встановити дорожні конуси, працювати на транспортних засобах, підписати дорожні знаки програми та проводити вечір, виконуючи цю роботу. Сума: $ 30,000 .... Нові правила застосовуються, якщо ми робимо новий проект будівництва. Витрати будуть вищими, тому що нам доведеться приносити все до поточного коду шосе. Вони часто включають в себе виготовлення знакового міста, сталевої конструкції, яка охоплює всю автостраду, щоб утримати декілька знаків. До типових витрат належить: 2600 доларів, щоб зробити знак, придбати балки та заклепки, оскільки знак має бути більшим; 75 000 доларів на міський знак. Сума: 77 600 дол США. "Заступник регіонального адміністратора WSDOT Білл Влек також зазначив, що, крім більшості цих знаків, які потребують спеціального замовлення та часто є набагато більшими, ніж більшість виробників знаків, різко збільшуючи витрати, деякі, здавалося б, непомірні витрати пов'язані з особливими особливостями з знаків, про які мало хто знає. Наприклад, "Якщо у вас є автокатастрофа, якщо автомобіль потрапляє в цю посаду, і це пов'язано з будь-якою травмою, держава несе відповідальність, тому ми потенційно розглядаємо розрахунки з кількома мільйонами доларів у такому вигляді ситуація ... [Так], це повинно бути відокремленим типом знаку, і це має бути спеціально сфабриковане так, що, якщо автомобіль потрапить до цього знаку, він реагує належним чином і не знижується і в основному виводить мешканців ".

Залиште Свій Коментар

Популярні Пости

Вибір Редакції

Категорія