Моментальна моторна гонка

Моментальна моторна гонка

Згідно з офіційною назвою Париж-Бордо-Паризький слід, ідея цієї конкретної події полягала в тому, щоб побачити, хто може їхати з Парижу до Бордо і повернутись в найкоротші терміни. Для довідки це було на відстані 1 178 км або 732 милі на дорогах дня. Так що було настільки особливим у цій конкретній гонці? Що ж, вперше в історії, велика група автомобілів була б ворована один проти одного в першій до кінця стиль події, з сказаним раси початок 11 червня 1895.

Дітище групою автомобільних ентузіастів і журналістів, які прагнуть заохотити тодішню французьку автомобільну промисловість, гонки розглядалися як спосіб випробовувати межі автомобілів у той час, а також перевірити комерційну життєздатність автоспорту як глядача спорт

Хоча, як ми вже зазначали раніше, це було лише кілька десятиліть після епохи, в якій конкурентоспроможна ходьба була одним із найпопулярніших глядацьких видів спорту в світі, тому конкуренція була досить легкою. І, щоб бути абсолютно ясним, ми не говоримо про швидкість ходьби - тільки регулярно неквапливо прогулюючись годинами і годинами на кінці ... Насправді, деякі ходьба матчі, як відомо, намалювали десятки тисяч глядачів. Так, перед тим, як YouTube, наші предки знайшли, що люди випадково гуляють по кільцях, іноді днями, не зупиняючись на великих розвагах, хоча це було б справедливим, напевно, це просто ідеальний виправдання для об'єднання та спілкування. Щоб зв'язати його з автомобілями, в деяких випадках це не надто відрізняється від NASCAR, але без випадкових палаючих аварій.

У будь-якому випадку перед Паризьким Бордом-Парижем Трейл інші по різному каталися на індивідуальних машинах один проти одного, можливо, перша така гонка, що траплялася 30 серпня 1867 року, де парова машина, побудована Ісааком Ватт Бултоном, керована його сином , змагався у восьми милях проти однієї з парових машин Даніель Адамсон, водій у останньому випадку не знав сьогодні.

Що більш значно, у 1878 році в Сполучених Штатах штат Вісконсін законодавчої влади намагався організувати 200-милюю гонку для самохідних транспортних засобів, але тільки два транспортних засобів вдалося ввести. Трохи більш гумористично в 1887 році в Парижі було організовано двоколірну гонку місцевою газетою, але ввійшла лише одна особа, один Жорж Бутон з компанії De Dion-Bouton. Природно, він виграв ...

Переміщення ближче до того, що ми сьогодні розглянемо автомобільну гонку, була подією, що відбулася в Парижі в 1894 році - Ралі Парижа-Руана. Однак, хоча це іноді називають фактичною першою автопробігом, слід зазначити, що за винятком організаторів події, явно зазначивши, що не було гонки в грудні 1893 року видання Le Petit Journal Описуючи цю подію, переможець не був машиною, яка спочатку перетнула фінішу. Швидше за все, переможець вирішив група суддів на основі загальних критеріїв того, який автомобіль був найближчий до "ідеального", з ідеалом тут, маючи на увазі автомобіль, який одночасно був відносно дешевим для придбання та експлуатації, найбільш надійним і найпростішим і найбезпечнішим водити.

З цією метою, в той час як порядок закінчення курсу був визначений при визначенні переможця, машина, яка першим перетнула фінішу, не отримала 1-е місце, тому що їй потрібна друга людина, щоб їхати, щоб стекти полум'я, щоб тримати це. Замість цього перша премія у розмірі 5000 франків (в цілому приблизно від $ 30 000 до $ 400 000 сьогодні залежно від того, яку метрику інфляції ви хочете використати) поділялася між двома компаніями, найбільш помітними за історію під рукою, одним з яких є Panhard et Levassor.

Це приносить нам приблизно рік тому і конкурс "Париж-Бордо-Париж Трейл". У цьому випадку виграшний автомобіль мав на меті той, який спочатку завершив схему, з кількома положеннями. По-перше, будь-який виграшний автомобіль повинен був мати більше двох місць. По-друге, в той час, як дозвіл на ремонт і технічне обслуговування середнього раю було дозволено, їх можна було виконувати тільки з матеріалами, що зберігаються в самому транспортному засобі. Крім того, водіям дозволили вимикати їх так часто, як їм сподобалося. І нарешті, головним чином, щоб зупинити виробників, заважаючи гонкам зі своїми власними машинами, щоб виграти шанс на свою користь, було вирішено, що виробники можуть вводити тільки один із кожного виду автомобіля, який вони випускають.

У загальній складності в гонку пройшло близько 23 автомобілів, з них лише 9 з них завершили важку подорож між містами, з вісьмома з них - машини внутрішнього згоряння (ICE), а дев'ята - семимісний паровий автомобіль. На вершині газових і парогенеративних автомобілів з'явився навіть електричний автомобіль - так, на відміну від популярного сприйняття, електромобілі фактично панували у світі автомобілів в перші дні промисловості.

Наприклад, у Нью-Йорку в 1899 році приблизно 90% всіх таксі були електричними автомобілями, в основному побудованими компанією Electric Carriage and Wagon Company у Філадельфії. Не тільки це, але і в 1899 і 1900 рр. Електромобілі перепродали всі інші види автомобілів. У 1902 р. Електричний автомобіль, "Бейкер Торпедо", став першим автомобілем, що мав аеродинамічне тіло, яке вклало як водія, так і платформу. Ця машина в один момент досягала тоді вражаючого 80 миль / год у випробуванні швидкості, перш ніж розбити і вбити двох глядачів. Пізніше він розганяв висотою 120 миль / год, але з глядачами не запросив цього разу ...

Популярність електромобілів у той час легко зрозуміти. Електричні машини не мали ніяких надмірних вібрацій від двигуна і були надзвичайно тихі у порівнянні зі своїми конкурентами. Вони також часто не випускали диму та протидії, як і газові автомобілі. Вони також були готові йти прямо, коли ви сиділи в машині, на відміну від газових автомобілів, які повинні були рухатися вручну, щоб почати; це було не тільки важко, але й було небезпечно. З іншого боку, машини, що працюють на пару, як правило, вимагають від півгодини до години, щоб пройти в холодні дні.

Інша велика перевага з електричними автомобілями не мала замінювати прилади (коли вони були введені), котрий було тяжке робити у ранніх втіленнях системи зчеплення / gearbox. Єдина реальна перевага, що газомоторні машини в цей час були довгі діапазони вони були здатні з більшими танками і можливість швидко наповнюватися, коли танк був порожній. Однак, оскільки в той час не було багато добре розвинених доріг для автомобілів, щоб їхати безпечно, більшість людей тільки їхали автомобілі в містах у будь-якому випадку, тому діапазон не був величезним чинником. (Гібридні автомобілі незабаром будуть винайдені, оскільки дороги стали більш доступними для подорожей на великі відстані, але в значній мірі завдяки таким людям, як Генрі Форд та його наднизько дешеві автомобілі, було б багато часу, перш ніж великі автомобільні компанії оберталися навколо маса виробництва гібридного або електричного автомобіля.)

У будь-якому випадку, внаслідок різноманітності джерел живлення в змаганнях Париж-Бордо-Париж та крайньої довжини курсу, це також розглядалося як спосіб судити про те, який спосіб живлення автомобілів може бути вищим.

Незабаром після початку перегонів стало зрозуміло, що майже всім учасникам стало зрозуміло, що переможець стане автомобілем Еміле Левассор Panhard et Levassor, який працюватиме за модифікованим чотирма силовими двигунами Daimler Phoenix.

Автомобіль був унікальним кількома способами. Почнемо з того, що він зламав традицію, маючи двигун перед водієм. Експериментуючи з різними позиціями, Levassor вважає це кращим за рахунок подовження колісної бази значно, а також зниження центру тяжіння, маючи пасажира не над двигуном, як це було звичайним, але ближче до землі за нею. В обох випадках, це зробило машину набагато меншою ймовірністю перевертання, що було трохи проблемою з багатьма ранніми автомобілями, особливо водіння на менш досконалих дорогах.

Його конструкція також забезпечила унікальну (на той час) систему зчеплення, яка дозволила Levassor легше регулювати колісні механізми автомобіля. Він також містив передній радіатор води, який значно підвищив надійність двигуна порівняно з більшістю інших, які просто покладалися на природне повітряне охолодження. Крім того, він позбувся ременного приводу стиля велосипеда і пішов з колінчастого валу та з'єднувальним апаратом до заднього диференціала.

Цей романний макет і загальний дизайн (передній двигун / задній привід), який незабаром буде скопійований практично кожним виробником автомобілів, за іронією долі, стане відомим як Systeme Panhard, імовірно, тому що ім'я Panhard потрапило перше в назву компанії , хоча Левассор, а не його діловий партнер Рене Панхард, як правило, зараховується як той, хто фактично придумав більшість інновацій.

У будь-якому випадку цей загальний дизайн зробив машину Левассора не тільки надзвичайно надійною, навіть безперервним використанням протягом декількох годин, але і набагато більш гнучкою, надаючи Левасору явну перевагу над своїми опонентами.

Протягом години Левассор легко провів гонку і прибув до Бордо настільки далеко, що випередив своїх супротивників, що його співвиконавець, який мав вести другу половину гонки, все ще спав у своєму гуртожитку. Фактично, тому що він прибув набагато швидше, ніж будь-хто, хто очікував, співали також чиновники, яких йому потрібно було повідомити про його приїзд. Не будучи в стані з'ясувати, в якому готелі він залишався, він вирішив просто розбудити представників перегонів, щоб вони могли перевірити, чи він там був, потім поїхав у Париж самостійно, відправляючись приблизно о 2:30 ранку. після короткої прогулянки та склянки шампанського та бутерброду.

Після водіння впродовж 48 годин і 47 хвилин без сну Левассор прибув до Парижа, включаючи час зупинки, який в середньому становив близько 15 миль / год (24,1 км / год). Він зазначив після прибуття: "За 50 км до Парижа я мав досить розкішну закуску в ресторані, який мені допоміг. Але я відчуваю себе трохи втомленим. "Таким чином, після того, як чиновники визнають його закінчення, він пішов спати.

Близько шести годин пізніше Левассор прокинувся чиновником, який сказав йому, що нарешті прибув той, хто зайняв друге місце, Луї Рігуло. Через п'ять годин після цього обидва чоловіки вітали людину, яка закінчила третє Поль Кейглін.

На жаль для Levassor та Rigoulot, розглядаючи точну формулювання правил, чиновники зрозуміли, що положення "два місця" не було включено як "два або більше місць", але вимагало, щоб автомобіль мав більше ніж два місця. Через це Левассор і Рігуло були дискваліфіковані, оскільки в їхніх транспортних засобах було тільки два сидіння - щось, можливо, слід було б розглянути ближче до того, як гонщики вийшли.

Не дивно, що це призвело до великої плутанини та обурення як автолюбителів, так і багатьох тисяч людей, які зібралися, щоб спостерігати за перегонами, і чітко побачив, що Левассор перемагає величезний запас. Таким чином, гонка мала передбачуваний ефект для своєї компанії і компанії Панхарда, причому Левассор загалом вважав переможцем широкими масами, навіть незважаючи на те, що Кехлін у своєму чотиримісному автомобілі пішов з призом.

Щоб уникнути подібних протиріч у майбутньому, правила майбутніх перегонів були змінені так, що переможець гонки був тим, хто першим перейшов фінішу ...

Бонусні факти:

  • У 1897 році Левассор брав участь у паризько-марсельсько-паризькій гонці. На жаль, він не тільки не виграв цю гонку, але він, мабуть, помер через це. Ви бачите, під час високошвидкісної подорожі вниз по пагорбу, собака вибігла перед своєю машиною. Не бажаючи перебігати тварину, Левассор переродився, в результаті чого автомобіль перевернувся. Він спочатку пережив події і навіть намагався закінчити гонку, але повинен був зупинитися, не тому, що його машина не вдалося йому, але його тіло. На жаль, уражене ребро та внутрішні пошкодження показали, що здоров'я 54-річного віку швидко знижується протягом наступних місяців. Він помер від коробочної емболії, сидів за столом, намагаючись розробити магнітну муфту в квітні 1897 року.
  • Брати Michelin, André та Edouard, також змагалися в гонках Париж-Бордо в одній із своїх автомобілів. Тим не менш, вони не встигли закінчити в 100-годинний часовий інтервал. Що робить їхнє входження значним, і дещо передбачає те, що найближчим часом їх компанія буде краще відома, - це те, що вони працюють на пневматичних шинах, це досить унікальна особливість автомобілів на день, багато з яких більш-менш просто використовувалися з використанням сталевого зчепленого дерева вагонні колісні диски. Гумористично, машина Michelin, яка називається "Молнія", не названа такою, оскільки вона була швидшою, ніж сама по собі, а скоріше тому, що його рульовий механізм був настільки поганим, що в кінцевому підсумку він подорожував чимось зразком зигзага ...

Залиште Свій Коментар

Популярні Пости

Вибір Редакції

Категорія